Cancún, 05 de julio 2023. – El puente vehicular Nichupté continúa registrando grandes avances, ya que, a tan solo 10 meses desde el inicio de su construcción, se ha comenzado con los trabajos de pavimentación en dos secciones superiores del puente. Esta fase de pavimentación se está llevando a cabo utilizando concreto hidráulico.
Una de las secciones que ya ha sido pavimentada corresponde a la cimbra que conecta la rampa de acceso desde la avenida Rojo Gómez Kabah con el Puente Nichupté. Esta parte, que tiene una longitud aproximada de 100 metros, se sitúa por encima de la glorieta de la antigua torre de control y forma parte integral de la estructura del distribuidor vial.
A escasos metros del distribuidor vial, precisamente detrás de la Universidad Tecmilenio, se halla la segunda sección, que abarca poco más de 400 metros y ya ha sido completamente pavimentada. En la zona se puede apreciar la maquinaria y el equipo de pavimentación.
Es importante resaltar que esta sección del puente se encuentra en colindancia con la laguna Nichupté y desemboca en la zona de manglares ubicada a un costado de Malecón Tajamar y que marcará el comienzo de la porción del puente que cruzará la laguna.
Hasta el pasado domingo, ya se ha completado la instalación de un kilómetro de trabes y pilotes reforzados en esta sección, lo cual permitirá que en las próximas semanas se dé inicio al montaje de la estructura del emparrillado sobre la cual se verterá el concreto hidráulico en el resto del puente.
Al interior de la laguna
El 21 de mayo pasado, en el interior de la laguna Nichupté, ingenieros y obreros habían colocado los primeros 8 pilotes de soporte en la primera sección del puente que atravesará el cuerpo de agua. Después de seis semanas, se han logrado avances significativos, con un total de 34 pilotes instalados hasta el momento.
En esta área, los trabajos de desmonte del trazado donde se ubicarán los pilotes han sido completados por la maquinaria. Actualmente, se están concentrando en el relleno de una sección dentro de la laguna, donde se llevará a cabo la cimentación del soporte que conectará la parte terrestre con la parte del puente que cruza la laguna.
Para llevar a cabo el colado de los pilotes de refuerzo, se están utilizando plataformas flotantes y en los próximos meses, se dará inicio al proceso de colocación de las trabes sobre estos pilotes en el interior de la laguna.
Dado el nivel de complejidad estos trabajos que se realizarán por encima del cuerpo lagunar, la Secretaría de Infraestructura, Comunicación y Transportes (SICT) proporcionará maquinaria especializada en la metodología Top Down. Esta técnica permitirá avanzar de forma segura y progresiva en los trabajos llevados a cabo en el interior de la laguna.
Avance del 22%
Luego de un recorrido a través de la obra, la gobernadora del estado de Quintana Roo, Mara Lezama, dio a conocer que ya se cuenta con un avance físico por arriba del 22 por ciento en su infraestructura y se espera que inicie a operar en los primeros meses del próximo año.
“Estará lista en marzo 2024 para mejorar la movilidad, acortar los tiempos de traslado de las y los quintanarroenses y transformar la imagen del destino turístico más importante del mundo, fuente de prosperidad para todo el sureste mexicano.”
Destacó la importancia de esta obra, la cual no solo mejorará la movilidad y será parte de los proyectos más importantes de modernización vial que se llevan a cabo en la ciudad, sino que también tendrá un impacto significativo en la imagen del destino turístico más importante del mundo
Método Top down Puente Nichupté
Es uno de los métodos de construcción más avanzados, ya que gracias a su tecnología requiere de una cantidad mínima de mano de obra y operaciones. Consiste en el uso de un equipo especializado que permite hincar los pilotes prefabricados en el cuerpo lagunar y colocar las vigas prefabricadas en un tiempo reducido.
Gracias a esta maquinaria, el proceso de colocación de las trabes sobre los pilotes se simplifica y la obra avanza de manera simultánea al desplazamiento de la maquinaria sobre la laguna.
Esta metodología ha sido aplicada en la construcción del puente más largo de Colombia, el cual atravesaba una zona de pantanos gravemente afectados. Debido al mínimo impacto ambiental generado, estos cuerpos de agua han sido restaurados y ahora funcionan como reserva natural.
(Con información de La Verdad)
